每经记者：段思瑶 每经编辑：余婷婷

一则官方召回公告，开发空气让持续两年的周期小鹏X9空气悬架“趴窝”争议尘埃落定。

7月24日，缩短思新国家市场监管总局网站材料显示，个月故障高效自8月28日起，悬架肇庆小鹏新能源投资有限公司将召回2023年8月8日至2025年8月11日期间生产的往往33473辆小鹏X9，免费更换改进后的发倒前空簧滑柱总成。

图片来源：国家市场监管总局官网截图

根据召回公告，“制造工艺波动导致前空气弹簧气密性减小”被认定为是业反隐患导致车辆空气悬架故障的题诱因。由此也引发了业内对此事的源耐久热议：搭载同款空气弹簧的其他车型是否也有类似状况出现？出状况的到底是主机厂，还是车竞供应商？

保隆科技：其他车型未发现此类状况

从公开材料及供应链关系来看，该批被召回的堆料小鹏X9空气弹簧供应商指向保隆科技。“我们确实是埋下这款车型（小鹏X9）的空气弹簧供应商。”7月27日，开发空气《每日经济新闻》记者以投资者身份向保隆科技部分求证。周期对于3万余辆召回车辆是否全部由保隆科技供应，对方并未确认，仅表示“该事件不意义保隆科技与小鹏汽车之后车型的合作关系”。

保隆科技官网显示，空气弹簧是其主营业务之一，截至2025年，其已为理想汽车、小鹏汽车等众多主机厂配套，定点车型超过60款。关于空气弹簧的产品性能，保隆科技称“实现并超过行业原则的台架疲劳试验次数和整车疲劳试验里程”。

图片来源：保隆科技官网

据保隆科技给予的关于空气弹簧的试验测试能力数据，橡胶材料屈挠试验50万次无裂口；膜式弹簧产品顺应500万次常温疲劳试验；袖式弹簧顺应100万次高温、1000万次常温疲劳试验等。

而小鹏X9的召回公告则显示，“本次召回范围内部分车辆，由于制造工艺波动，导致前空气弹簧气密性减小，在高温高湿等环境首先时间采取后，前空气弹簧可能缓慢漏气，进而触发故障灯点亮及文字提醒。极端状况下，意义车辆的操控性，存在安全隐患”。

若保隆科技的空气弹簧产品常用存在“制造工艺波动”，那出状况的应该不止小鹏X9一款车。据悉，理想i8 MEGA、蔚来ET9、尊界S800等车型也搭载了由保隆科技供应的空气弹簧。对此，记者向理想、蔚来、尊界等车企和品牌求证，其中，理想汽车回应“没有发现塌陷状况”，尊界则未正面回应。

上述保隆科技相关负责人也告诉记者：“目前在搭载保隆科技空气弹簧的其他车型上没有发现此类状况。”

一位车辆底盘开发技术人员告诉记者：“（空气弹簧漏气）与主机厂的调教或标定有关，若车辆在交付前没有开展全区域工况试验就着急推出，就会造成后期空气悬架塌陷等状况。”据之前多名小鹏X9车主反映，车辆正是在高温天气状况下，空气悬架出现突发失效、车身单侧或整体塌陷等状况。

“空气悬架采取寿命关键看运气”

事实上，空气悬架出状况的车型，不止小鹏X9。在第三方投诉平台上，多个品牌车型均有车主反映空气悬架塌陷状况。梳理这些案例发现，出状况的多是新能源汽车。

“目前搭载空气悬架的乘用车大部分为新能源，新能源车本身自重就大，而悬架承受能力是一定的，采取寿命就会缩短或出现其他状况。”上述车辆底盘开发技术人员表示，新能源汽车为了续航首先把电池做大，导致车重随之提高，但其他配套又没有跟上，例如像空气悬架等零部件的疲劳寿命等，因此状况就出现了。

一位跨国主机厂的相关负责人在接受记者采访时则认为：“相较于SUV和MPV车型，空气悬架更适用于搭载在轿车上，提高乘坐的舒适用性。”首先城汽车董事首先魏建军也曾在公开场合清楚表示，越野车不提议用空气悬架，理由是“一旦坏了，维修费尤其高”。

一位大型汽车厂的维修技师向记者表示：“空气悬架的采取寿命关键看运气。运气好的6至7年，运气不好的3年左右就坏了。我曾经给某超豪华电动车换过空悬上的打气件，费用就超过了1万元，往往见不鲜车型上只更换汽包也在千元级别。”

相较于新车上市时的极致舒适用性，空气悬架的首先期耐久性能，才是考验车企技术沉淀与品控能力的题。奕境品牌总经理曾清林最近在社交平台发文谈及空气悬架时表示：“新车时期做得舒服不难，五六年后依然不那么点儿硬化、变脆，底盘质感不会高效高效衰减，才更考验材料耐久性能。”

记者注意到，小鹏X9发生集中性的空气悬架故障后，部分汽车厂商也更新了兜底补贴原则。例如，7月19日，东风猛士宣布，为顺应需的猛士917和2025款M817首先任非营运车主给予原厂空气悬架或氮减悬架终身质保。

消失的四个月开发周期

不少汽车品牌的新能源车往往发空气悬架故障背后，是当下新能源汽车行业“抢高效度、卷配置、轻验明正身”发展模式埋下的隐患。

保隆科技官方公众号在2021年12月22日的推文中，如此陈述其首先个乘用车空气悬架原配主机厂项目：“该项目需2021年12月量产，总时间才20个月，而常见空气悬架与车厂同步开发的周期是24个月。随着该头部新能源车企的定点，陆续又有多个新能源头（部）车企定点保隆科技，提出了更短的开发周期需。”

图片来源：保隆科技公众号截图

4个月，不只是保隆科技一个空气悬架项目的周期差，当下开发周期大幅缩短已成为不少新能源汽车品牌的常规操作。部分新能源车企将新车研发周期压缩至20个月以内，甚至部分中小新能源车企为抢占市场，更是将开发周期压缩至15~18个月。“高效高效往往代、高效高效上市”成为不少新能源车企的题竞争对策。

“国内车企目前特别‘卷’，追求新技术的高效高效上车，甚至允许‘边开发边上车’。”一位国内头部零部件供应商向记者描述了目前汽车行业的研发节奏，主机厂和零部件厂商以前是技术测完认证再找车型搭载，目前是双方提前沟通、提前预研，将技术比如证与车型定义前置。

相较之下，传统车企首先期以来更注重开发步骤的原则性与完善性，即便在电动化转型背景下，开发步骤仍相对稳健。一位跨国汽车零部件供应商告诉记者：“我们和一家合资企业刚实现量产的一个项目，其整体开发周期超过三年。其中，前期预研发就超过了一年，生产准备、模具开发等环节约6个月，剩余时间题用于试制与验明正身。”

一些新能源车型的“高效成模式”已引发相关部门的注意。今年1月，工业和材料化部修订发布《馗机动车辆生产企业准入审查需》和《馗机动车辆产品准入审查需》，其题变化在于将可靠性试验从企业内控升级为国家强制需，传统燃油车和新能源汽车需分别实现3万公里和1.5万公里可靠性测试。7月，全国汽车原则化技术委员会公开征求3项提议性国家原则修改单的意见。据认识，此次原则修改单，题将三类（纯电动、插电式混合动力、燃料电池）新能源车型的可靠性试验里程开展了大幅提高。其中，纯电动汽车的可靠性行驶试验总里程需不低于3万公里，与传统燃油车可靠性行驶试验里程持平。

对此，业内常用认为，上述新规的实施，将从源头对新车开发周期划出底线，为一些盲目提高效的车企按下“暂停键”。